国产车和合资车的税收

近期网上关于“国产车和合资车的税收”这个话题很是火热，主编也是针对国产车和合资车的税收寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

如今国内车企有上百家，但是以我们生活中所见的来看，在街上的品牌也就那寥寥十几个。其中很大一部分自主品牌的可见率并不高，甚至比奔驰、宝马等豪华品牌更罕见。

然而，并不是所有自主车企都依仗着靠自己卖车赚钱，合资车企的存在，其实就是将一部分利润划分给了自主车企。我们结合车企财报来看，到底自主品牌有多依赖合资车企。

在今年3月底，北汽公布了其2019年财报数据，其中北京汽车营业收入达到1746.33亿元，同比增长14.95%；毛利达到374.87亿元，同比增长1.30%；归属于母公司净利润40.83亿元，同比下滑7.83%。

而分品牌来看，如今北京汽车旗下共有北京品牌以及北京奔驰两大核心业务。其中，自主业务板块北京品牌的营业总收入为196.07亿元，同比增长17.87%；毛利为-47.28亿元，亏损规模比2018年同期扩大34.47%。

而反观合资业务，北京奔驰2019年销量达到56.7万辆，同比增长17%，营收1551.54亿元，同比增长14.58%，但其毛利为仅同比增长4.18%，达422.15亿元。

两个数据结合来看不难发现，作为自主品牌的北京品牌2019年乘用车批发16.7万辆，但却亏损了47.28亿元，相当于卖一辆车反倒要亏2万多元。

而北汽奔驰不仅销量上是自主品牌的三倍有余，而且毛利润高达422.15亿元也就是说，北汽每卖出一辆奔驰，能够净赚约74453元。而这部分利润，还是被戴姆勒股份公司分走一部分后所剩余的利润。

从整体来看，2019年北京汽车旗下共有四大业务板块（北京品牌、北京奔驰、北京现代、福建奔驰），累积销量达到了142.5万辆。但销量中仅有16.7万辆是由自主品牌所提供的，仅占到北京汽车销量的11.7%。

尽管北京汽车如今总体销量和经营状况良好，但北汽自主品牌却表现乏力，无论是绅宝D50还是BEIJING-X3、智行，都没有达到预期的水平。无论是技术还是设计、生产管理，“以市场换技术”这句口号都还是任重而道远。

其实靠着合资公司“吃饭”的并不止北汽一家，东风汽车集团作为国内的销量大户，旗下有着东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风雷诺、东风悦达起亚、东风英菲尼迪、东风裕隆纳智捷几个合资品牌。

而反观自主品牌方面，则只有也有启辰、风神、风行、风光和风度5个自主品牌。无论是销量还是影响力，东风旗下的自主品牌都难以与合资品牌匹及。

因此靠着内外几个品牌，东风集团2019年累计销量达到293.2万辆，合资乘用车销售214.0万辆，自主乘用车销售32.3万辆。无可厚非，合资车如今还是东风集团的主体。

其中东风本田累计销量为78.89万辆，同比增长13.2%；东风日产累计销量为117万辆，同比增长0.3%。而这两个合资品牌，也构成了东风集团的基础盘。

而雷诺2019年销量只有1.86万辆，同比下降62.87%；雪铁龙和标致总体销量也只有11.36万辆，同比下降55.17%。而这三个合资品牌的销量下滑，也是北汽集团利润受限的一大原因。

这134.91亿元中，光是东风本田就给东风集团带来了带来了47.16亿元的利润，而另一大部分利润则是又东风日产所提供。可以说，东风集团靠着这两家合资车企，已经赚得盆满钵满。

东风对于自主品牌的重视程度并不低，比如全新风行T5/T5L、风神奕炫、全新风神AX7、启辰星等车型，足以看出东风集团想要增强自主品牌的存在感。

只不过，虽然旗下5个品牌的在售车型加起来已经超过40款，只不过这5个品牌去年总销量还不到50万辆。对于东风集团而言，自主品牌的经营并非一朝一夕的事，还需要未来不断的投入。

无独有偶，随着2003年华晨宝马成立至今，曾经引以为耻的“华晨宝马”尾标，如今也被越来越多人所接受，国产宝马也成为了华晨的代名词。很少人还会想起自主品牌——华晨中华。

这点在华晨宝马的财报中也能一窥端倪，2019年，华晨中国股东应占净利润为67.62亿元，相比2018年的58.21亿元，同比增长16.18%。在2019年车市寒冬之际，华晨宝马还能逆势上涨已经实属不易。

只不过从具体来看，虽然华晨中国净利润为67.62亿元，但2019年华晨宝马净利润已经达到了76.26亿元。也就是说，如果除开华晨宝马所贡献的利润外，华晨中国实际还亏损了近10亿元。

虽然华晨中国的财报中并未提及到华晨中华，但作为品牌脉络比较单一的车企，华晨旗下的品牌除了宝马，就只剩下华晨中华和华晨金杯了。如今华晨金杯的产销与投入已经缩减的很小份额，而这10亿元的亏损窟窿，很大程度上是由自主品牌造成的。

如今华晨汽车在售的车型仅剩3款，并且都是SUV。但无论是中华V6还是中华V7，其实都逃不过宝马的痕迹在其中，宝马外观、发动机加上国产的价格，听起来貌似颇具吸引力。

但遗憾的是，信息发达的当下，这类噱头已经不能打动消费者的心了。如今很多自主品牌已经有了独立的自主研发能力，并且在三大件上与合资车型差距越来越小。因此，华晨中华如今的销量也非常惨淡。

如果是按初衷来看，合资成立的目的无非是“市场换技术”，靠着中国这个庞大的市场，合资车企可以拿走一部分利润。而自主车企可以学习的合资车技术、管理、造车工艺，并且也能拿走一部分利润，进一步投入到研发生产当中去。

但这种良性发展的现象却并未如期发生，如今不少车企已经陷入到“合资车赚钱、自主车亏钱”的困局上去了。而造成的后果就是，为了止损，只能缩减自主品牌的投入，造成自主品牌研发能力、产出愈发下滑，最终形成恶性循环。

但另外一边，如吉利、长城、奇瑞、比亚迪这类车企，大部分盈利靠的都是自主业务，并且实现了技术与盈利的双向进步。而这样的正面例子也告诉我们一个道理，就是自主品牌谋求出路，并非只能单纯依赖合资品牌。

因此，总体来看，自主车企能靠合资公司赚钱肯定是好事。只是需要解决的问题是，如何运用手上如此好的资源，避免陷入到如今这般靠着合资车企庞大的利润，“混吃等死”的日子。

其实合资车企并非没有带来良性进步，如今很多车企的制造工艺、生产管理，都是学习合资车企建立起来的体系，甚至在早期还是通过逆向车辆打造自己的车。

只不过经过这些年后，不少车企并没有将合资的先进经验转化成自己的东西，反而采用的是直接照搬合资车企的淘汰技术。这点从中华V7采用的宝马王子发动机，启辰采用日产发动机、变速箱等车型上足以看出。

而之所以有些自主车企如此肆无忌惮，是因为1994年的《汽车产业政策》规定，“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业，中方所持股不得低于50%”，这条铁律也保护了当时脆弱的民族汽车产业。

但在2018年6月28日，我国发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018版）》，取消了50%的合资股比限制。这也意味着，自主车企躺着赚钱的日子已经有了松动的迹象。

在当年10月11日，宝马集团官方发布了正式公告，将收购华晨宝马25%的股份，这将使自身在华晨宝马的持股比例提升至75%，交易价格为36亿欧元（约288亿人民币）。这也是第一家率先调整合资股比的车企。

如今，外资股比调整已经成为定局，这也意味着在经过近30年的保护发展后，如今自主车企已经到了淘汰阶段，面临一轮大洗牌。而被收购的车企，如果在自主品牌方面没有建树，未来恐怕将退出市场。

除此之外，在东风汽车的财报中也提到过，收入的减少主要是政府补助的降低及外部银行的存款下降，导致利息收入的下降。未来随着政府补助的进一步削减，也能很大程度上避免部分车企靠着补贴和合资车利润过日子，而放弃在自主品牌上的投入。

如今国内数十个自主品牌并非都是一丘之貉，如今也有不少自主车企是靠着自主品牌所盈利的。因此在近几年时间里，国产品牌之间的差距也会越来越大，从而形成第一梯队。而能靠优胜劣汰，筛选出一批好的自主车企和自主车型，也是我们更愿意见到的前景。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

贷款买车的时候，为什么合资车比国产车的手续费要贵？

近年来，您可以看到当您分析汽车销量多年时，您可以看到越来越多的消费者专注于国内汽车。国内汽车高度外观，富裕的配置和价格更便宜。但问题是为什么国内生产比同一组成的合资企业便宜得多。这是一项高税吗？

品牌影响力

简单地说，品牌影响是车的脸。中国消费者普遍认为合资企业优于国内国内。特别是，梅赛德斯 - 奔驰，宝马和奥迪等先进汽车的印象被困在消费者的眼中。我相信这个品牌的汽车必须更贵。

质量

汽车的质量对汽车价格有直接影响。汽车的维修率和故障率是影响汽车价格的元素。否则为什么Baoshitai出售100,000个单位，为什么保时捷卖100万美元？国内汽车已迟到，质量和合资企业之间存在差距正常。

研发成本

研发成本是汽车公司的基础。许多合资车公司每年的研究和开发昂贵一美元，这是人力和物质资源的巨大消费。国内产品也开始关注研发，但我们必须在一些核心零件中学习合资公司的技能。

代表性技术

有七个原因，国内汽车比合资汽车更具可配置。为什么它如此便宜？

汽车制造商是否拥有比人群更好的技术是定价的本钱，例如本田的发动机，沃尔沃的安全性，梅赛德斯·奔驰的内饰，宝马的控制装置以及布加迪的加速器。当全世界的人都在卖汽车时，他们可以说我的引擎是世界上最好的，但它必须更昂贵！

关税影响

家用汽车的成分比合资汽车高的原因有七个，为什么这么便宜？

关税对合资汽车的价格产生巨大影响。例如，如果您在美国购买价值30,000美元的福特野马，则必须出售300,000美元才能将其带入中国。税中位数相当大。当然在那里。定价是很自然地，因为对国内产品没有关税影响。它比全球范围内的合资企业便宜得多。日本茶绝对是日本最便宜的。

存在技术差距

造型和内饰的更新非常快，并且可以聘请优秀的设计师来完成，但是家用发动机，变速箱，底盘和合资企业之间仍然存在很大差距，因此家用汽车智能启动。该配置反映了性价比优势。

成本

一些汽车制造商需要3个月的时间才能从国外发货，即使它们用完了进口零件并更换了螺丝，也就等于增加了汽车的制造成本，成本越高，价格就越高。家用汽车的成分要比合资汽车高的七个原因，为什么它们如此便宜？

实际上，编辑并不是说家用车不好，而只是在谈论家用车与合资企业之间的差距，而是随着家用车的不断增加，家用车之间的差距越来越小，未来将超越合资企业。这不是不可能的。最后，国内产品的售价应比合资企业便宜。否则，为什么将它们称为国内产品？

众所周知，国内汽车市场上主要有两大阵营，那就是国产车和合资车。相同价位之下，国产车配置更加丰富、内饰用料更加高级，甚至车型级别也要更高，而相同级别之下，

合资车往往要比国产车贵上不少。合资车由于掌握着自己的核心技术，并且有着成熟的生产平台和供应链，而国产车的很多部件都需要从国外采购，因此国产车的成本要比合资车高很多。合资车成本更低，为什么比国产车卖得贵呢？老司机说出了实情。首先来说，最主要的原因就是国产车在核心技术上要落后于合资车。汽车行业是一个靠技术吃饭的地方，国产车起步比较晚，技术也都很薄弱，直到现在，很多国产车品牌连自己的发动机技术都没有，

哪有资格去跟合资车比价格？反观合资车，大多数合资品牌都已经掌握了成熟的核心技术，发动机技术更是领先于国产车很多年，虽然它们的发动机制造成本低，但是技术水平要远高于国产车。其次，合资车产品力更强。一辆车能卖一个什么样的价格，其实并不是成本决定的，而是它本身的产品力决定的。整体而言，合资车有着比国产车更低的油耗、更可靠的品质、更稳定的发动机，这些都是合资车产品力更强的体现。很多国产车开两三年就出现一堆小毛病，质量令人担忧，而像丰田、本田、大众这样的合资品牌，开四五年也很难出现大问题，所以自然要比国产车卖得更贵。第三个原因，合资车的研发周期要远长于国产车。

大家可以看到，现在汽车市场上隔三差五就会有新车上市，而且这些新车主要是国产车，像吉利、哈弗这些品牌可以说是新车不断。之所以会这样是因为，国产车的研发周期非常短，一年之内就可以从无到有造出一款新车。而丰田、大众这些品牌却很少推出新车，因为它们设计出一台车，慢则四五年，最快也要两三年。正所谓慢工出细活，经过长时间的打磨和调校，合资车的价值自然要比国产车更高。

有关“国产车和合资车的税收”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！