国产车对比合资车的照片

近期网上关于“国产车对比合资车的照片”这个话题很是火热，主编也是针对国产车对比合资车的照片寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

国产车在SUV领域是真的彻底打响了招牌，随着车型品质的不断提升，价格也随之水涨船高，当然与此同时接受度和认可度也是越来越强，愿意花16万买国产车的人也是越来越多。

对比合资车型，16万就能买到国产中型SUV，物美价廉性价比高，何乐而不为？而在这个细分领域，也有不少强劲的车型，比如刚改名重来的星途凌云，改名能否改命？换名能否重生？和目前国产中型SUV领域的新晋黑马UNI-K来对比一下，看看谁更胜一筹？

因为UNI-K的门槛高，所以我们选取了相似价位售价14.79万的星途凌云，和14.59万的UNI-K入门版车型进行对比。

外观设计：UNI-K更胜一筹

虽然改名的凌云在外观上也有不小的改进，前脸变得更大气，分体式设计更时尚，横向贯穿镀铬饰条起到点缀效果，EXEED品牌logo也更有质感。

但是和UNI-K相比，显然后者更对年轻消费者胃口，尤其是无边框格栅元素，更是引领了车市新潮流，更贴合车市消费热点，相比也更讨消费者欢心。

动力总成：凌云虽好，UNI-K有爱信8AT

奇瑞凭借技术流标签深入人心，在高端系列车型上，动力系统看点满满，1.6T压榨197马力，配合7挡湿式双离合变速箱，账面数据比合资车出色得多。但是凌云虽好，还是逊色于UNI-K，UNI-K搭载了2.0T/233马力四缸发动机，配爱信8AT变速箱，账面数据更有优势。

虽然账面数据和传动系统方面UNI-K完胜，但燃油经济性方面，UNI-K百公里哟好在8.4L，而凌云百公里油耗6.9L，显然动力和燃油经济性不能兼得，而且凌云的发动机缸体是铝合金材质，而UNI-K则是铸铁材质，轻量化方面还有一定差距。

尺寸空间：UNI-K

同样定位中型SUV，凌云虽然在奇瑞的车型上有突破，但是和其他竞品车型相比并不占优势，UNI-K的4865*1948*1690mm尺寸以及2890mm的轴距，对比凌云4780*1885*1730mm尺寸和2800mm轴距来看，在长宽和轴距上优势很明显，对同样都是大五座SUV来说，显然UNI-K更有优势。

配置丰富程度：凌云

UNI-K又前后排头部气帘，这一点是很大的加分项，用车安全大大提升。凌云多了疲劳驾驶提示，前驻车雷达、发动机启停以及自适应巡航等辅助系统，还带电动、感应后备箱以及电动后备箱位置记忆功能，车顶行李架，带12.3英寸全液晶仪表盘，主驾驶座椅带腰部支撑，副驾驶座椅也支持高低调节和电动调节，带座椅加热和主驾驶电动座椅记忆功能、带道路呼叫救援，支持Carplay，行李箱还带12V电源接口，带双色氛围灯。

UNI-K有隐藏门把手和运动风格座椅，还有SONY高档音响系统，带车载净化器和负离子发生器。

虽然UNI-K也有一些特色配置，但是就相似价位配置丰富程度来看，凌云显然更有优势，驾乘体验更有保证，便捷性更出色。

认可度和附加价值：UNI-K

销量最能反应一款车的认可度，从目前UNI-K的销量来看，10个月累销25672辆，单月月销在2500辆+，而星途凌云10个月累销7969辆，10月月销1276辆，显然长安UNI-K更受消费者青睐，保有量高连带影响车型保值率，长安旗下的爆款SUV车型已经连续多个月在榜单前五，奇瑞还要努力。

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国产车和合资车，它们之间有什么区别呢？

35万买车还会有烦恼？别说35万，就是百万千万预算买车同样也会有烦恼。尤其是想要花差不多的预算，但是又要更“值”的产品，就更需要横向纵向的对比，今天我们就来看看，如果有35万，买谁最值得？答案挺简单的，一款国产，两款奥迪。

红旗H9

国产车不用多说，到现在应该无人不知无人不晓红旗H9的大名了，定位国产C级豪华车，从亮相那天热度和话题度就居高不下，备受业内外关注。现如今红旗H9的销量数据也算稳定，在二线豪华品牌C级车阵营中，表现比CT6出色，暂时还不敌S90，一时半会不是BBA的对手。

但是红旗H9的优势很明显，首先国产车的身份和定位，赋予了消费者对它的高度认同感，以及价格上的优势，起售价30.98万，对比合资车型来看很有吸引力和性价比。其次国产车的本土优势，不管是维修保养便利程度以及用车成本都要比合资车型低。还有红旗H9的相关政策支持，比如终身双免，降低用车成本，在配合极具辨识度的外观和不输合资的内饰，红旗H9担得起一个“值”字。

奥迪A6L

A6L日子没想象得那么好过，对手很强大，二线豪华品牌C级车一个个的降幅近10万，给A6L带来不小的压力，而同级别的竞品，比如奔驰E级或者宝马5系，不管是实力还是影响力又要明显优于奥迪A6L，所以A6L只能靠降价来和同级竞品竞赛，靠品牌优势来抵挡二线豪华品牌车型的冲击。所以就形成了现如今的局面，在合资豪华C级车领域，A6L是35万价位中最值得入手的豪华轿车。比起E级和5系两万左右的降幅，跌至33/34万的奥迪A6L显然更有诚意，入门门槛更低，而与此同时，车型的档次和影响力以及品牌豪华性认同感又要优于S90和CT6等产品，综合性价比和竞争力出色。

奥迪Q5L

Q5L能上榜理由和A6L相似，都靠着“错位竞争”的策略和理念胜出。比二线豪华品牌车型影响力和认可度表现更出色，比同级别竞品更有优势的价格，让Q5L脱颖而出，成为豪华中型SUV领域35万预算上下最值得入手的产品。

论实力它不如奔驰GLC，这一点非常明显，论操控和受欢迎程度，它又不敌宝马X3，好在城市豪华SUV定位很清晰，适时四驱也有着不错的燃油经济性表现，空间和动力表现不说拔尖，也没拖太多后腿，加上出色的颜值加分，以及终端5-6万的降幅，入门门槛更低，综合性价比和竞争力就更强，能上榜并不意外。

国产车与合资车，到底还有多大差距？

大家在购买汽车的时候，可能就在考虑是选择国产车还是合资车，最后可能是预算多一些的人选择合资车，预算少一些的人选择国产车，那么对于国产车和合资车，它们是有什么区别呢？现在就来了解看看下吧！

国产车跟合资车最大的区别就是技术差异，当然还有价格上的区别，轿车领域合资高于国产5万左右，SUV领域合资高于国产10万左右。因为中国汽车工业起步晚，在7座以下的乘用车上面，发现的时间更是非常短，这点跟合资车它们完全不一样。

发动机的差距；原来很长一段时间里，国产车都是搭载日本三菱汽车的发动机，而搭载在国产车上的三菱发动机还是比较过时，但也比国产品牌自主研制的发动机要好，不过随着国产品牌的努力发展，像长安、奇瑞等品牌，它们也研制出了性能不错的国产发动机，但是相对比合资同级发动机，那么还是有差距，尤其是行驶10万公里以后。

变速箱的差距；现在很多国产车型，尤其是中高端国产车型，它们在变速箱上面，那么都是采用国外品牌的变速箱。国产品牌自己研发的变速箱，基本上都是配用在价格不高的车型上，从这也能看出国产变速箱距离合资变速箱还是有差距。

车身材料的差距；这点国产车在同级车里面是占据优势，因为从技术方面来看，车身材料不需要什么技术，只是成本高低的问题，国产车本身三大件优势不大，所以在车身材料上是比较重视，用料整体优于合资车，这个从大众帕萨特这个案例就能很好体现出来。

总结：合资车是由国营汽车企业和国外汽车企业共同制造，也就是国外的车型在国内生产，国营汽车企业出钱，国外汽车企业出技术，而民营汽车企业，它们是没有跟国外汽车企业合资，但是从结果来看，像吉利、哈弗、比亚迪等品牌，它们自身在国产车上实力是比上汽、一汽、北汽更强。对于国产车和合资车的区别，现在大家都知道了吧。

说起国产车，大家总是一副鄙夷的表情：“啧，国产车啊，低质低价不耐用，开几年就松松垮垮的。”

在过去的二十年里，国产车确实给我们留下很多不好的印象，但近两年自主品牌飞速发展，逐渐有了赶超合资车的势头，其中不乏像领克、WEY这样的品牌出现。

那么问题来了，国产车真的很强了吗？距离全面超越合资车，我们还有多远的距离呢？

整车品控

我们对国产车忌讳最多的，恐怕就是质量问题了。的确早期的国产车，用上三四年就会毛病不断；用上七八年，便会松松垮垮。但现在的国产车在质量方面已经好很多了，与合资车、进口车相比，没有我们想象中那么大。

根据J.D.Power发布的《2019中国新车质量研究报告》显示，2019年自主品牌有5家车企都位列平均值以上，其中广汽传祺的得分甚至高于一汽丰田和广汽丰田。

尽管上榜的品牌并不多，但至少能说明现在的国产车已经没有我们想象中的那么差了。

零部件供应

汽车厂家不是大家想的那样“一根扁担挑江山”，更多的是偏向于一个“汽车组装厂”。其中动力系统、电子系统、内饰外饰等等，都需要上下游配件产业协同才能完成。

曾经的自主品牌既没钱进口优异的配件，也没有充足的供应链让我们选择，所以只能买国内生产的那些“残次品”来充数。相比之下，那些全球知名的汽车品牌，它们的配件都是靠全球采购，所以才会有明显的质量差异。

不过现在我们也是全球采购啦！以广汽传祺为例，2019年传祺与全球18家供应商合作，在零部件供应上甚至超过很多合资品牌。其中传祺GA6除了发动机是自己造的，其余配件均为全球采购而来：爱信的6AT变速箱、博格华纳的涡轮增压器、博世ESP系统……

造车工艺

早期自主品牌由于缺乏扎实的造车工艺，没有高端的制造设备，导致国产车开个三五年就会变得松松垮垮的。其中冲压、焊装、涂装等核心技术一直受到国外的封锁，所以曾经的国产车才会如此不堪。

不过现在自主品牌在造车工艺方面，丝毫不比那些世界顶尖车企差多少。最近两年小编有幸参观过不少自主品牌的造车工厂，其中像吉利、比亚迪、传祺等一线国产品牌的汽车工厂，已经处于世界领先的水平。

核心技术

看了上面这么多内容，是不是有些自豪呢？先别急，虽然在硬件方面，国产车已经逐渐赶上了合资品牌，但最最关键的核心技术研发方面上，国产车仍是短板。

根据欧盟发表的《2018年全球工业投资研发排行榜》显示，所有300强企业中共有40家车企上榜，其中大众、丰田、福特、宝马等品牌都名列前茅，每年仅投资费用就近百亿美元。

而国产车里投资最多的上汽、吉利等品牌，却在车企中的排到20名以后，一年的研发费用不足15亿美元，是丰田、大众的六分之一。

路漫漫其修远兮

综合上文的内容我们不难发现，国产车在制造工艺、整装工艺、零部件供应等硬件技术上，能与合资品牌打个平手；但是在核心技术研发方面，国产车还比较落后。

对国产车的不断进步要给予肯定，但存在的不足我们一样要重视起来：国产品牌起步晚，很多车企都还处于“先致富，后修路”的状态，一门心思想着怎样多挣钱。但随着国产车体量越来越大，对于技术的储备也要及时跟上，否则基本没可能全面超越合资车。

路漫漫其修远兮，国产车的路还有很长很长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有关“国产车对比合资车的照片”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！