为什么比较高档一点的车会选着两个前盖呢？

近期网上关于“为什么比较高档一点的车会选着两个前盖呢？”这个话题很是火热，主编也是针对为什么比较高档一点的车会选着两个前盖呢？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

这几年国产车的发展可以说是非常快，无论是设计还是车的质量都非常优秀。但是不知道你发现没有，国产的车大部分打开后都会有发动机罩。然而，合资模式基本上没有。为什么？售货员泄露了秘密：我不怕这个被发现。

我们都知道国产汽车起步比较晚。虽然近年来取得了很大的进步，但在发动机等核心技术上与国外厂商仍有一定差距。尽管像奇瑞这样的制造商现在有自己的发动机，但大多数国内制造商仍然使用外国制造商的发动机。最重要的是一些厂家用的发动机都是早期的发动机，时间长，性能和质量都不是很好。加了这个封面，很多不太懂车的人都能找到。

不过加了盖子让发动机舱看起来更干净整洁，也给人一种更高的感觉。毕竟，很多人认为好东西应该得到保护，这样可以吸引更多的消费者。但是，加盖对车的影响很大。首先，盖子会占用发动机的一些纵向空间，可能会对汽车的整体设计产生一定的影响。

其次，会在一定程度上影响发动机的散热。我们都知道发动机在运转时温度比较高，加上盖板，发动机舱内的空间会被进一步占用，散热效果自然会大大降低，也会使发动机更容易积碳，时间长了会影响发动机动力。所以合资一般不加这个发动机罩。

但是不管有没有发动机罩，都会发生积碳。毕竟燃料和空气中都有取之不尽的杂质，积碳自然会随着时间增加。有了盖子，积碳会越积越多。至于积碳的问题，很多司机都会去4S店拆解清洗，所以效果比较彻底，可以改善积碳带来的一系列问题，成本也就两三千，但是让车跑得更顺畅还是值得的。

当然，如果有的车主想省钱，也可以用省钱的方法，花30到50买一些燃油宝，直接倒进油箱。它有能清除碳沉积物的PEA。随着汽车的行驶，它可以沿着油路很好地清理，直到发动机。同时可以使燃油燃烧彻底，使汽车更省油。这也是很多车主解决碳沉积的方式。

第15代丰田皇冠来了，外观设计更年轻化，何时能国产化？

WEY现世的时候，很多人都不看好它，虽然惊艳于它的帅气，但是总是觉得国产车不能比合资车好，如果比合资车好就要想方设法地黑它一番，所以一直到现在还是有人坚信着当初键盘侠们说的各种，好在群众的眼睛是雪亮的，随着真实车主达到了30万，很多的流言蜚语都已经不攻自破了，毕竟是金子总会发光的，用实力说话才是最正确的应对方法。

WEY的成功，第一自然是因为它的外观，全身采用了仿生学的原理，将豹子的气势很好的融入到了车身中，而且是有前宝马M系的设计师亲手操刀的，让WEY更是有了一股跑车的范儿，全车的流线可以说是近乎完美了，不管你从哪个角度去看，都会觉得WEY是一辆非常具有气势的车子，从细节去看也能发现很多用心之处，比如发动机都是有盖板好好保护着的，不想一些合资车，掀开机盖就是裸露着的发动机和凌乱的走线，虽然这个可能不是什么很实用的设计，但是却可以看出长城的诚意。

就拿我自己的VV5来说，驾驶感受还是不错的，从提速来看，2.0T的排量，推背感那是毋庸置疑的，当然本身就要带动VV51.8吨的车重，然后加上车上的东西和人，2吨多的重量跑起来肯定没有那些小车那么快，但是8秒的零百加速对于suv来说也是不错的成绩了，变速箱是双离合的，就平时温柔的起步来看，并没有任何顿挫，但是当你起步猛踩油门的时候，低档位换挡还是会存在轻微的顿挫，这几乎是所有双离合的通病，只能看以后能不能改善掉这个通病了。底盘很扎实，独立悬挂使得VV5在60码过弯的时候也能有很好的支撑性，而且我的VV5的245/45?R20固特异轮胎在抓地力方面表现也很优秀，方向盘的指向性和定位运动的车子没法比，但是对于一台城市SUV，也是可以说很精准的，特别是助力系统开到三档的时候，指哪儿打哪儿。

VV5的内饰采用的基本都是软包，就这个价位的车子来说，很多合资车的内饰都是一股弄弄的塑料风，但是vv5不一样，手能触碰到的地方基本都是软的不说，大部分的用料都是皮料，即使是最前面的中控台，也是采用了质地较软的搪塑材料，座椅自然也是皮的，而且车上有很多地方是用了烤瓷的设计，点缀其中营造了不错的轻奢感。空间的话仁者见仁智者见智，对于我目前就两个人来说，空间完全都是富余的，后备箱后排一直是空着的，当然这也和我生活习惯有关，我不喜欢乱，所以无关的东西都不会往车上堆，后备箱其实也是够用的，虽然为了更好的后排空间而牺牲了部分的后备箱空间，但是日常出门还是绰绰有余的。

当下流行的流媒体后视镜，360全车影像，ACC自适应巡航，电动座椅，电动感应尾门等配置，都一起出现在了VV5身上，还有很多配置比如自动刹车，自动大灯，全景天幕，空气净化器，全车雷达，电折耳等功能，光看这些配置你甚至会觉得VV5售价起码得30万起步，但是这些功能的确是一起出现在了不到20万的车子上，性价比不可谓不高啊。同时大家都很在意vv5的油耗，就我的驾驶习惯来说，二线城市上下班，200米一个红绿灯，综合下来油耗才9到10个，如果多跑跑高速的话综合下来估计还不到9个油，说低不敢说，说高却是过分了，就问同重量的SUV里，有多少车子是低于这个油耗的？不过也有少数车友开车是很激进的，跑到11个油多，这也不奇怪，毕竟油耗和驾驶习惯也是有很大关系的，开车费油的人，开什么车都费油一些的。总的来说我还是很感谢WEY的出现的，对于当时国内低迷的国产车市场，它的出现就好比冬日里的阳光，让大家对国产充满了希冀。

你知道国产车有发动机罩，为什么进口没有吗？

丰田皇冠可谓是神话级别的车型啊，曾经在国内市场有着不错的销售成绩，在12代的时候让国内消费者达到痴迷的状态，但是好景不长，在面临14代后就黯淡了，市场的竞争力太大了，到了今年4月份的时候，国产版皇冠宣布停产了！

而国内市场相对海外市场都会比较慢一点，15代的皇冠其实在2018年的时候就已经有了，而这次的15代皇冠是中期的改版，虽然比较小的变动，但是丰田也是下了不少的心思，外观上依然保持着原有的样子，在内饰上做了一定的变动，整体看起来更加年轻化了，但是依然没有迎来第15代的国产皇冠，这让中国消费者们还是特别期待它到来的一天，不过相信丰田也在看国内的市场，希望能够给国内消费者带来震撼的改变，回到曾经神话般的皇冠时代！

新款丰田皇冠的外观上依然采用的是倒梯形的进气格栅，再加上U形大嘴搭配的翼式前保险杠，显得更加的运动化，中间还是标志性的格栅，让整辆车看起来更显年轻化，至于车身颜色上，提供白珍珠、情迷红、金属灰3款新增主题色，也是属于比较年轻化的颜色系列！

侧面上会略显大气风格，C柱大尺寸三角窗的设计是与以往皇冠车型最为明显的差别，让整辆车看起来更加稳重了，尺寸上也是加大了不少，长宽高是4910mm*1800mm*1455mm，空间一定是足够大，尾部设计上面，采用的鸭尾设计，跟前脸的运动风格做了协调，再加上双出排气的布局，看起来更有动感气息了！

这次的内饰做了一定的改正，把原有的上下分屏变成了12.3英寸横置中控屏，包括下面的空调出风口也做了相应的调整，两边也配备了旋转按键，并且把原有的水杯架的可伸缩盖板取消了，这样驾驶起来也方便多了，整辆车的内饰看起来简洁大方，这也是很多年轻人喜欢的风格，如果用这样的内饰引进国内的话，其实也是符合当下年轻人的审美风格的！

如果仔细看的话，新改版的丰田皇冠还是有不小细微变化的，比如三幅式的多功能方向盘，虽然造型跟凯美瑞有点相像，但是搭配现在的内饰风格，档次提升了不少。座椅上也变得更加豪华了，纹理修饰得特别细腻，做了一些拼色的处理，看起来有点雷克萨斯风格！

至于动力上面，新车有三种系统，分别是2.0T涡轮增压四缸发动机、2.5L自然吸气+电机组成的混动系统，以及3.5L自然吸气+电机组成的混动系统，搭配的都是爱信8AT变速箱，最大的功率可以达到245马力、226马力以及359马力，这一点上还是不错的！

车叫兽有话说：

看完之后相信很多人都希望这款车能够引进到国内，毕竟曾经的皇冠也是神话一般的存在，但是就目前的情况，第15代引进国内还是需要一定的时间，毕竟目前国内市场受到国产车崛起的影响，丰田也是需要准备充足后才敢进来，毕竟它们也是想进来后就能红，但是就海外目前的这个版本来看，引进国内还是很难引起躁动，毕竟这类风格的车型雷克萨斯就已经有不少款式了，建议丰田能够在科技化上下更大功夫，毕竟就目前国内的汽车市场来看，消费者们更愿意买科技性能强的车型，不过这次改款的第15代皇冠还是有不少看点的，你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

朗逸和星瑞对拆试验：看不见的地方，用料做工有何差距？

大多数进口汽车都有发动机罩，合资汽车通常价格相对较高，大多数低端合资汽车也是局部覆盖（覆盖不那么紧）；独立汽车覆盖严格，因为成本效益高，板也是钱，独立汽车主要是因为成本效益高，所以通常价格不贵，但也配备了只有高端合资汽车和进口汽车的发动机罩，未来大多数汽车将配备发动机罩，这基本上是一种趋势，至少它可以使汽车的发动机舱看起来更整洁、更漂亮！

大多数国产汽车都有发动机盖板，大多数进口汽车和合资中高端汽车都有发动机盖板，而合资低端和一些中端汽车确实没有发动机盖板。为什么会这样？盖板真的那么重要吗？如果汽车公司将简单匹配资本，它将无情地简单匹配，从悬挂防撞梁到雾灯隔音棉。即使是螺丝，只要汽车公司有能力简单匹配，它也不会配备。有钱不赚王八蛋是所有汽车公司的座右铭，对于年销售数十万汽车公司，汽车节省100元，最终会留下数千万甚至数亿，确实挺宏观的。

过去，当中国人买车时，第一件事就是打开引擎盖看发动机。无论什么车的发动机箱都不能整齐美观。此时，消费者很有可能不喜欢它。对于合资汽车和进口汽车，即使没有发动机罩，其品牌知名度在哪里？虽然消费者不喜欢，但他们仍然会安慰自己。没有这个发动机罩，就没有了（事实上，没有也没关系）然而，国产汽车在各个方面都无法与合资汽车和进口汽车相比，因此只能从一些简单、容易提高消费者感官的地方进行改进。这就是为什么发动机罩是这样出来的。这也应用于一种心理技能，称为“光环效应”。

你认为某些方面是好的，所以其他方面是好的。戴上发动机罩后，会让消费者觉得发动机箱里的发动机一定很先进，里面一定很干净，否则会得到这么漂亮的盖子。这个问题不是很严格，“发动机罩”不是国产车的专利。无论是合资还是进口车型，只要花的钱到位，都不缺。发动机罩实际上是指机舱内的一系列盖板。事实上，很多低成本的国产车都没有，但总的来说，它们被广泛应用于合资企业和进口车型。现在有一个非常普遍的说法国产车是为了“遮羞”，这里可以负责任地说，不管价格有多贵，豪华高档车有多豪华，目的都是一样的。

除了汽车发动机舱的各种部件外，还有许多电线、管道等结构，这决定了即使布局合理，看起来也很凌乱。因此，用盖板挡住这些，很容易为整车创造一种档次感，方便以后销售。在此期间没有技术难度，汽车公司愿意这样做，至于不使用的低价车型，纯粹是为了节约成本。虽然它不会为汽车节省太多，但它相当于增加纯利润。相应车型销售后，成本相当可观，与减少配置相同。

买车完全没有必要关心是否有发动机罩，因为除了看起来更高档，没有实质性的效果，有些人说它可以降低噪音，这真的是一些硬塑料可以降低吗？有时会产生共振增加噪音，但也会影响发动机散热，维修拆卸也很不方便，归根结底是可有可无的，如本田低价车型，发动机舱管道，接线很乱，但后期质量性能很好，如果有问题，包应该出去或出去对于大多数车主来说，汽车的本质仍然是一种交通工具。也许每个人对购车都有不同的看法。个人建议更接近实用性。你不必太在意一些浮华的配置。欢迎发表意见。让我们一起交流！

国内10-15万级的A级家轿，一直是合资品牌的天下，代表车型有思域、?朗逸、卡罗拉、轩逸等等。国产品牌少数销量能排名前列的车型，主力售价也都在10万以下。这其中，既有合资品牌相对强势的原因，也有国产品牌一直在10-15万区间缺乏A级重磅轿车的缘故。

但国产品牌也不想甘居人后。近日上市的吉利星瑞，售价11.37-14.97万元，号称中国家轿颠覆者，要以越级的实力，挑战同价位的A级合资车。2.0T的动力，同级最宽车身和最长轴距、更豪华的内饰和配置……吉利星瑞的外在堪称越级，不过其内在做工和用料如何呢？跟同价位合资车对比，是否真的如其外表一样更加厚道呢？我们想一探究竟。

于是，这次我们找来了一台星瑞和一台朗逸，开展一场对拆试验。看看两者用料、做工上有什么差距？需要说明的是，此次对拆并不为比出高低，只是想借此管中窥豹，看看国产与合资在“看不见的地方”，其造车品质和工艺目前都是什么水平？毕竟，朗逸是A级车霸主，迄今在国内已卖出470万辆车。而星瑞是新锐车型，刚刚上市。这一老一新，正好代表了两种势力的碰撞，很有看点。?

底盘的对比

先看底盘部分。升起车身，发现朗逸的底盘大面积覆盖了树脂防护板；排气通道也做了全覆盖的隔热铝箔，前段还加装了铝合金护板，后段也喷涂了防锈层。整体的平整度很不错。但我们注意到它的原厂发动机护板是一块塑料板，而且好几个地方已经有破损。看来这块板子只能起到最初级的防护。

▲朗逸底盘

再看悬挂，朗逸的悬挂采用前麦弗逊+后扭力梁的悬挂结构。它的前控制臂，是一块单层钢板，显得单薄了一些。

▲?朗逸的前控制臂

后悬挂采用了扭力梁悬挂，扭力梁后悬的优点在于成本低，不占地方，保证乘坐空间，这也是这个价位合资车的一种主流选择。

▲朗逸的后扭力梁悬挂

后悬的纵向摇臂，一头连着弹簧，一头被焊在扭力梁上，也是一块单层钢板。不难发现它前后轮的悬架结构都比较简单，紧凑。

▲朗逸的后悬纵向摇臂

整体来看，朗逸底盘的做工尚可，平整度不错，悬架结构、材质比较简单，就是够用就好的思路。

视线转向星瑞。升起车身，发现它的底盘也基本是全包的，而且拆下来发现，星瑞的护板整体上都采用了复合树脂材料，比塑料材质强度更好，且兼顾隔音表现。此外，星瑞的底盘排气走向和朗逸一样，也比较规整、直观。排气隔热部位也全包了铝箔。

▲星瑞的底盘

星瑞的前悬也采用了麦弗逊结构，但是前控制臂使用了双层钢板冲压焊接，比朗逸要厚实一点。同时上面还打了孔，以减轻重量。此外转向节还用了铝合金材质。

▲星瑞的前控制臂

来到星瑞的后悬，它采用了E型多连杆结构，并且加入了横向稳定杆。除了让后轮的从动效应更好，有更好的操控表现。也能让后排乘客的乘坐舒适感更好。

▲星瑞的E型多连杆后悬

走近看，这套E型多连杆的结构看起来要复杂的多，而且占用空间也大，一般只在尺寸更大的B级车或以上等级车型里才能看到。

▲星瑞的E型多连杆后悬

此外，星瑞底盘前后都有副车架，副车架跟车身之间的连接点，都用了橡胶衬套，能有效吸收路面冲击，改善整车的NVH性能。此外，副车架还能增强悬架系统的连接刚度，可以让底盘更加紧致，更加运动。

▲星瑞底盘采用了前后副车架

此外，星瑞的底盘亮点还有：号称同级最长的悬架行程（前185mm，后203mm），可以带来更长的缓冲空间，保证更好的舒适性，也保证了四轮的抓地力更好。而且，星瑞的车轮采用了负外倾角设计，也就是俗称的“外八字“，可以提升弯道时轮胎的抓地力。

▲星瑞的轮胎采用了负外倾角设计

通过底盘部分的对比，可以看出星瑞相比朗逸，无论材质还是设计，确实在很多细节上更舍得下本。

车头部分的对比

拆掉朗逸的前保险杠，发现它还是有防撞梁的（说明还是没有减配），它的防撞梁外层，还包裹了一层缓冲泡沫，低速下碰撞时，可以减少损失，对行人也有一定保护作用。

拆掉缓冲泡沫层，发现朗逸的前防撞梁，基本上还是一块铁皮，材质为钢制，侧断面为帽型开式结构，后方的吸能盒也是钢制。

▲朗逸的前防撞梁和吸能盒

再看看朗逸的机舱，整体布局规整，线束整洁，大部分线束都由波纹管及绝缘胶布进行包裹，保证了线束的耐用性。机舱防火墙采用了防火隔热棉与半球纹铝板进行隔热隔音处理。机舱内焊缝均有钣金胶涂抹，虽然施胶厚实，但涂抹比较随意。

▲朗逸的发动机舱

总的来说朗逸的车头部分还算厚道，起码该有的都有，没有偷工减料。

再来看星瑞的车头部分。拆掉前保险杠，发现星瑞的前防撞梁被喷涂成了车身同样的蓝色，而且是一个封闭的方框结构，看起来至少比一块铁皮要厚实耐撞一些，而且吸能盒的尺寸看起来也比朗逸的更大。用磁铁来实测，惊喜的发现前防撞梁和后方的吸能盒，居然都是铝制。

▲星瑞的前防撞梁和吸能盒

为什么说是惊喜？因为铝制前防撞梁一般是豪华车级别才有的标配，B级车上都很少看到。而星瑞只是一款十来万的A级车。铝制防撞梁的好处一是“轻”，要比同样强度的钢制防撞梁轻2/3。二是“硬”，同等质量下铝合金的强度是钢材的3倍。三是“吸能”。其实防撞梁除了要硬，更主要还为了吸收能量，有人做过测算，碰撞时钢制防撞梁能吸收50%的能量，而铝制防撞梁能达到70%，铝合金吸收能量的能力比钢材要高40%。这就是为什么众多豪华车都要把铝制前防撞梁作为标配。

打开星瑞的机舱盖，可以看到内部的布局走线也比较规整，线束该包裹的都包裹，该隔热的隔热，而且由于发动机体积较大，内部结构显得更加饱满。

▲星瑞的发动机舱

车头部分两者最大的差异在于前防撞梁，一个为钢制，一个为铝制，且后者吸能盒的尺寸要更大。

车尾部分的对比

拆掉后保险杠，朗逸的后防撞梁也是钢制，而且采用了德系车惯用的弓型防撞梁，两侧也都安装了吸能盒，通过螺栓与纵梁连接。?

▲朗逸的后防撞梁

后防撞梁吸能盒的尺寸，我们用一把螺丝刀来做个对比。

▲朗逸后防撞梁吸能盒的尺寸演示

打开后备箱盖，可以发现朗逸的备胎池，没有做任何隔离处理，白车身直接裸露在外。档次感差点意思。

▲朗逸的备胎?

拆掉星瑞的后保险缸，露出后防撞梁，用磁铁实测，发现这次后防撞梁包括吸能盒，都不是铝制，而是钢制的。

▲星瑞的后防撞梁和吸能盒

为什么星瑞用了前铝后钢？个人猜测有两个原因：一是钢制后防撞梁的维修成本和难度相对较低，而国内的高速限速较多，追尾时的相对时速都不会太高，没有太大必要用到铝制防撞梁。这也是为什么国产的奔驰宝马等很多豪华车，后防撞梁都用了高强钢的原因。二是即便发生了高速追尾，后备箱也有足够的空间来溃缩吸能，对乘员舱的冲击没有车头碰撞那么大，很多时候即便尾箱撞没了车也还能开。但车头一旦发生碰撞，一个是发动机舱受到撞击，维修成本很高，甚至有报废的可能。二是能量会通过发动机舱挤压，直接传导到乘员舱，乘客受伤的风险更高。所以“前铝后钢”是很多国产豪车的普遍做法，星瑞显然也参考了这个标准。

还是拿同样一把螺丝刀来对比一下吸能盒的尺寸，明显比朗逸要大一些。而且从这个角度可以明显发现星瑞后防撞梁覆盖面积也比朗逸要更大。

▲星瑞的后防撞梁吸能盒尺寸演示

再掀开后备箱隔板，发现星瑞的备胎池居然用隔音棉进行了全包围，这通常至少是更高级别的B级车才会采用的做法了。从这个细节也能看出星瑞比较注重隔音表现。?

▲星瑞的备胎?

车尾部分的对比之后，发现朗逸后防撞梁、吸能盒等，该有的也都有，还算厚道。但是相比而言，在尺寸、做工和用料上，星瑞还是要更扎实，更高级一些。

拆开车门之后的对比

将车门的内饰部分拆掉，我们来看看两车的差别。朗逸的车门上用了一块硬塑料的密封盖板，线束包裹的比较马虎，只是简单拿绝缘胶布缠绕了一下，甚至能看到里面花花绿绿的线束。不得不说这个细节的做工有点太过于随意。?

拆掉后门的塑料盖板，可以发现门板内铺设了沥青止震贴片，以防止车门产生震动异响。但还是那个问题，线束包裹得非常随意，几乎都裸露在外。?

拆掉星瑞的前车门门板内饰，可以明显感觉到，星瑞的细节做工要更上一个档次。体现在几个细节：一是密封盖板的面积更大，而且是采用了更厚更软的泡沫塑料材质，相比朗逸硬邦邦的硬塑料，更加的厚实，防水隔音效果更好。二是线束被包裹的更加严实，看不到里面线束的颜色，不象朗逸那样是花花绿绿的。

▲星瑞的前车门

拆开后门的内饰板，发现它的工艺和前门完全一致。

近距离看它的泡沫塑料盖板，显然厚度和质感都比硬塑料要好很多。?

写在最后

通过这次简单的对拆，已经不难得出结论。虽然价位相似，但两车在看不见的地方，用料和做工，差别还是蛮大的。很多人觉得国产车的竞争力，主要是靠堆高配置、再把价格拉低，靠性价比来跟合资车PK。但从这次星瑞和朗逸的对拆，不难发现象吉利这样的国产品牌，已经不满足于“高性价比“的角色，而是希望用更高等级的用料和做工，更好的品质，来提升”品价比“，来和同一价位的合资车进行造车品质上的PK。

此外很多人都有这样的习惯，可能觉得国产品牌外在做的很豪华，内在就不一定有多好。合资车外在比较朴素，但内在毕竟是合资血统，品质做工肯定比国产品牌好。但这次的对拆证明，在同等价位下，星瑞这样的国产车，很多方面都胜过了合资车。希望这次的对拆，也能扭转一些人的偏见。也希望我们的国产车，能越来越多摆脱对“高性价比”的依赖，用更高的造车品质来征服消费者。

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